Autocentrum Valk

Wat is er vernieuwd aan de gefacelifte Maserati Grecale? De vernieuwde Maserati Grecale krijgt een sportiever en agressiever uiterlijk dankzij een aangepaste grille en nieuwe bumpers. Vooral de voorkant valt op, met een nadrukkelijker vormgegeven sharknose en meer horizontale elementen in de voorbumper, waardoor de middelgrote luxe-SUV optisch breder oogt. Ook het interieur is op verschillende punten vernieuwd. Zo heeft de Grecale een nieuw stuurwiel, aangepaste knoppen voor de automaatbediening en een vernieuwd digitaal klokje dat verschillende functies kan weergeven, waaronder een toerenteller en een G-krachtmeter. De basis van het interieur blijft grotendeels ongewijzigd. De bediening verloopt nog steeds voor een belangrijk deel via twee touchscreens op de middenconsole. Het onderste scherm is bedoeld voor functies zoals de klimaatregeling en stoelverwarming, terwijl het bovenste scherm andere infotainmentfuncties herbergt. De nieuwe knoppen met haptische feedback verbeteren de gebruikservaring, omdat de bestuurder voelt wanneer een bediening is geregistreerd. Ook het wisselen tussen vooruit en achteruit tijdens het manoeuvreren is eenvoudiger geworden dankzij de schakelflippers achter het stuur. Het interieur van de Maserati Grecale ziet er fraai uit. Hoe ruim en comfortabel is de Maserati Grecale? De Maserati Grecale combineert sportieve prestaties met het comfort en de ruimte die je van een premium-SUV mag verwachten. Op de achterbank is voldoende plaats voor een gemiddelde volwassene, terwijl de bagageruimte met een inhoud van 570 liter geschikt is voor vakantiebagage en dagelijkse boodschappen. Daarmee is de Grecale niet alleen gericht op sportieve rijders, maar ook op automobilisten die een praktische luxe-SUV zoeken. Het onderstel draagt eveneens bij aan het comfort. De combinatie van luchtvering en adaptieve schokdempers leidt ertoe dat de Grecale in de comfortabelste rijmodus soepel over oneffenheden rijdt. Wie liever sportiever rijdt, kan de auto met een druk op de knop dichter bij het asfalt laten zakken. De dempers worden dan steviger afgesteld, waardoor de carrosserie beter onder controle blijft in bochten. Ondanks zijn gewicht van ongeveer twee ton kan de Maserati Grecale daardoor verrassend dynamisch aanvoelen. Het blijft een SUV en geen pure sportwagen, maar de combinatie van comfort en wendbaarheid is een belangrijk pluspunt. Bijzondere V6 past goed bij de Maserati Grecale. Welke motor heeft de Maserati Grecale Trofeo en hoeveel vermogen levert hij? De Maserati Grecale Trofeo wordt aangedreven door de bijzondere 3-liter Nettuno V6-benzinemotor met twee turbo's en voorkamerverbranding. Deze techniek levert een vermogen van 530 pk en een maximumkoppel van 620 Nm. Daarmee behoort de Trofeo tot de krachtigste uitvoeringen van de Grecale. Het maximale koppel is beschikbaar vanaf 3.000 toeren per minuut, waardoor de motor vooral bij hogere toerentallen zijn sterke karakter laat zien. De V6 is gekoppeld aan een achttrapsautomaat van ZF. Deze transmissie schakelt alert en houdt in de rijmodi Sport en Corsa de versnellingen langer vast om optimaal gebruik te maken van het beschikbare vermogen. Wel reageert de motor niet altijd direct op het gaspedaal. De turbo's hebben soms even tijd nodig om op druk te komen, waardoor een korte vertraging merkbaar kan zijn bij het accelereren. Een minder krachtige V6-versie met 390 pk kan op dat vlak mogelijk soepeler aanvoelen. Bovendien is 530 pk op de Nederlandse openbare weg voor veel automobilisten meer dan voldoende. De Grecale Trofeo biedt indrukwekkende prestaties, maar vraagt daardoor ook om een flinke investering. Wat kost de Maserati Grecale Trofeo in Nederland? De Maserati Grecale Trofeo heeft in Nederland een vanafprijs van € 199.750. Daarmee bevindt de krachtige benzineversie zich in een zeer hoog prijssegment. Vooral de bpm, de Nederlandse belasting op personenauto's en motorrijwielen, speelt een belangrijke rol in de hoge aanschafprijs. Hierdoor wordt de Grecale Trofeo voor veel potentiële kopers een lastige keuze, ondanks zijn exclusieve uitstraling, krachtige V6 en uitgebreide ondersteltechniek. Maserati biedt met de volledig elektrische Grecale Folgore een alternatief dat aanzienlijk goedkoper begint. Deze elektrische uitvoering heeft een vanafprijs van €99.650. Het prijsverschil met de Trofeo is daarmee aanzienlijk. De Folgore richt zich op automobilisten die een elektrische luxe-SUV zoeken, terwijl de Trofeo vooral aantrekkelijk is voor liefhebbers van krachtige benzinemotoren en een uitgesproken sportief karakter. De uiteindelijke keuze hangt dan ook sterk af van het beschikbare budget en de voorkeur voor elektrisch rijden of een traditionele verbrandingsmotor. De nieuwe neus staat de Maserati Grecale goed. Heeft de vernieuwde Maserati Grecale kans op succes in het premium SUV-segment? De vernieuwde Maserati Grecale heeft verschillende sterke eigenschappen, waaronder een opvallend Italiaans design, een ruim interieur, een comfortabele luchtvering en krachtige motoren. Vooral de Trofeo onderscheidt zich met zijn 530 pk sterke Nettuno V6. Toch blijft het lastig voor Maserati om voldoende kopers te verleiden in het competitieve segment van luxe middelgrote SUV's. Merken als Mercedes-Benz, BMW en Audi bieden gevestigde alternatieven, terwijl Porsche eveneens een belangrijke concurrent is. Het verdwijnen van bepaalde benzineversies van concurrerende modellen kan de positie van de Grecale verbeteren. Tegelijkertijd blijft de hoge Nederlandse aanschafprijs van de Trofeo een belangrijk obstakel. De elektrische Grecale Folgore heeft met zijn lagere vanafprijs mogelijk meer kans om een breder publiek aan te spreken, maar krijgt daarbij te maken met stevige concurrentie van elektrische premium-SUV's, waaronder de Porsche Macan Electric. De facelift maakt de Maserati Grecale aantrekkelijker op het gebied van design en bediening, maar of dat voldoende is om de verkoop een impuls te geven, blijft onzeker. De combinatie van exclusiviteit, prestaties en comfort is overtuigend, maar de prijs vormt voor veel kopers waarschijnlijk de grootste drempel.

Stellantis-topman Antonio Filosa kondigde de koerswijziging aan tijdens de presentatie van de kwartaalcijfers, opgepikt door Automotive News. Volgens hem schakelt Stellantis ‘heel veel modellen’ volgend jaar over van NMC- naar LFP-accu’s. Om welke auto’s het precies gaat, laat hij nog in het midden. Wel spreekt Filosa van een ‘aanzienlijke besparing’ op de accukosten. Dat klinkt logisch, want LFP-accu's bevatten geen nikkel en kobalt en zijn daardoor goedkoper te produceren. Ook staan ze bekend om hun lange levensduur en hoge thermische stabiliteit. Daar staat tegenover dat de energiedichtheid doorgaans lager is dan bij NMC-accu’s. Voor eenzelfde actieradius is dus een groter en zwaarder accupakket nodig. Het ligt daarom voor de hand dat Stellantis de NMC-techniek blijft gebruiken voor duurdere modellen waarbij een groot rijbereik belangrijk is. Onder meer Renault, Volvo en Mercedes-Benz hanteren deze strategie al. Gezien het verlies van €311 miljoen dat Stellantis afgelopen kwartaal noteerde, is verdere kostenbesparing meer dan welkom. Voor Stellantis valt de overstap van NMC naar LFP samen met de introductie van STLA One. Dat nieuwe, schaalbare platform debuteert eveneens in 2027 en is bestemd voor de compacte klasse tot de onderkant van het D-segment. Het moet uiteindelijk de basis vormen voor meer dan dertig modellen en is geschikt voor verschillende aandrijflijnen. Voor de benodigde LFP-accu’s werkt Stellantis onder meer samen met de Chinese accugigant CATL. De twee bedrijven investeren maximaal €4,1 miljard in een accufabriek bij de Stellantis-productielocatie in het Spaanse Zaragoza. Die moet een jaarlijkse productiecapaciteit van maximaal 50 GWh krijgen.